2008年是不平凡的一年，百年不遇的金融海嘯愈演愈烈，全球經(jīng)濟越陷越深，美、歐、日紛紛褪去往昔浮華，新興經(jīng)濟體景氣度從頂峰跌落，拖累航運市場(chǎng)和造船市場(chǎng)風(fēng)云突變，連續了近6年的興旺行情在這一年落下帷幕。

       由于修船業(yè)的發(fā)展周期相對滯后于運輸業(yè)和造船業(yè)，2008年修船市場(chǎng)繼續保持健康發(fā)展勢頭，一些大型修理企業(yè)向造船業(yè)轉型更加劇了全球修船資源供不應求的狀況，世界各類(lèi)修船企業(yè)普遍出現了船塢短缺、泊位不足的現象。許多航運公司不得不排隊等候修船，“一塢難求”成為去年修船市場(chǎng)的主基調。

       旺盛需求推動(dòng)了行業(yè)的快速發(fā)展以及規模的擴張，中國修船業(yè)正步入世界修船強國的行列，表現在船舶修理大型化、外輪修理量繼續擴大、已具備批量承接高附加值改裝船的能力，船舶修理生產(chǎn)總量持續大幅增長(cháng)，效益不斷提高。2009年，修船市場(chǎng)是否能在此輪金融海嘯的沖擊下獨善其身，修船市場(chǎng)將面臨怎樣的機遇與挑戰呢？

       挑戰一：短期內修理改裝需求大幅回落。BDI指數自由落體式下跌和二手船價(jià)跌跌不休，導致高度興旺的油輪改裝市場(chǎng)開(kāi)始顯露疲態(tài)，新的改裝需求止步不前、一些改裝船訂單被撤銷(xiāo)、部分在手訂單由于無(wú)法順利執行，從炙手可熱轉為燙手山芋。同時(shí)，隨著(zhù)老舊船淘汰步伐的加快、停航運力的增加、船東減少廠(chǎng)修擴大自修的舉措，使得常規修理市場(chǎng)急劇萎縮。

       挑戰二：修船船塢保有量繼續呈快速增長(cháng)態(tài)勢。不僅老牌修船企業(yè)積極擴充產(chǎn)能，而且一些造修企業(yè)和航運公司也紛紛搶攤中國市場(chǎng)，在建和規劃中的10萬(wàn)噸級以上修船塢容283萬(wàn)噸，占目前塢容的34%。盡管規劃中的修船產(chǎn)能因金融危機未必能全部在今年付諸實(shí)施，但不容忽視的是未來(lái)世界修造能力會(huì )根據市場(chǎng)供需變化進(jìn)行有序調整，部分造船能力可能轉為修船，這種動(dòng)態(tài)轉換機制將進(jìn)一步提升修船產(chǎn)能。修船產(chǎn)能迅速擴大與修船需求急劇萎縮，使得短期內修船供需關(guān)系發(fā)生逆轉，目前國內部分船廠(chǎng)相繼出現空塢，“船廠(chǎng)市場(chǎng)”重回“船東市場(chǎng)”，并且引發(fā)修船價(jià)格競爭空前激烈，去年飆升的價(jià)格水平從第四季度開(kāi)始迅速回落。

       與此同時(shí)，修船市場(chǎng)也面臨著(zhù)巨大的機遇。盡管金融危機對世界經(jīng)濟實(shí)體影響的深度和廣度還無(wú)法確定，但從中長(cháng)期來(lái)看，經(jīng)濟全球化進(jìn)程沒(méi)有逆轉，中國經(jīng)濟的基本面亦沒(méi)有發(fā)生改變，世界經(jīng)濟在各國的共同努力下將逐漸好轉，寒冬之后是溫暖的春天，應對修船業(yè)的長(cháng)遠發(fā)展前景保持信心。

       展望2009年，伴隨著(zhù)世界船隊保有量逐年增加，定期的維修與保養將為修船業(yè)長(cháng)期穩定的發(fā)展奠定良好的基礎；一系列國際造船新規則、新規范的相繼出臺，各國對海上運輸安全與環(huán)保的日益重視，也將在一定程度上刺激修船需求的增加；海洋石油開(kāi)發(fā)升溫將帶動(dòng)海洋工程修理與改裝市場(chǎng)走向更美好的明天。

       中國修船已在世界修船舞臺占據重要地位，世界修船中心東移的趨勢又把修船業(yè)巨大的機遇展現在中國修船業(yè)的面前，但在激烈的市場(chǎng)競爭環(huán)境下，如何突破科技創(chuàng )新等瓶頸制約，如何規避各種風(fēng)險，如何把握機遇，成為各修船企業(yè)發(fā)展命運攸關(guān)的問(wèn)題。

       筆者建議，一是中國修船企業(yè)應聯(lián)合起來(lái)，逐步建立長(cháng)期的“四大防范機制”：行業(yè)預警機制、信息資源共享機制、協(xié)調機制、企業(yè)與協(xié)會(huì )聯(lián)系機制。通過(guò)廣泛加強交流和合作，維護一個(gè)公平、公開(kāi)和公正的行業(yè)經(jīng)營(yíng)鐵序，形成一致對外的競爭機制，共同應對金融危機帶來(lái)的挑戰。

       二是中國修船業(yè)既要充分利用各種有利條件促進(jìn)發(fā)展，不斷深化修船企業(yè)管理體制的改革，通過(guò)戰略的規劃，優(yōu)化整合自身的內部資源，修煉好內功，提高企業(yè)管理水平。要注重提高增長(cháng)的質(zhì)量和效益，走全面協(xié)調可持續發(fā)展道路。通過(guò)精細管理，強化節能減排意識，加大高耗能、高污染工藝、設備的改進(jìn)工作，提高新工藝、新設備和新技術(shù)的研發(fā)和應用，盡快從主要依靠廉價(jià)勞動(dòng)力，以量擴張實(shí)現增長(cháng)轉向更加依靠科技進(jìn)步，以提高效率推動(dòng)發(fā)展，努力實(shí)現轉型升級。

       三是努力提高我國特種船舶修理及改裝涂裝工程水平，加快提升自主創(chuàng )新能力和先進(jìn)修船能力，學(xué)習新加坡等傳統海洋工程改裝船廠(chǎng)的成熟經(jīng)驗，不斷吸收優(yōu)秀專(zhuān)業(yè)設計人才，注重形成核心技術(shù)能力，迅速縮小與國外先進(jìn)修船企業(yè)的差距，努力提高企業(yè)綜合競爭力，增加市場(chǎng)份額，培育和發(fā)展中國修船業(yè)新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)，促進(jìn)修船業(yè)新的飛躍。